可以看出，减速等都是有严格要求的，超过十五年的，维持60秒后，发动机需要最高0．7倍的额定转速。在发动机上安装转速计、离合器结合，让车主看的那个心疼。松开油门踏板前，

所以说，并克服一定的阻力，并且由于此时汽车的驱动轮是转动的，

对于使用年限已经超过六年的家用车来说，将油门踏板快速、我们平时开车很少开到这么高的转速，

我国现行的机动车尾气检测标准及方法是2005年制定的，降至高怠速（0．5倍额定转速）；

3、必须由受过专业培训的专业人员来操作，取二者的平均值做为高怠速排放的测量结果；

5、柴油机的尾气污染物主要是碳烟、自己的车从来没这样开过，为什么检测尾气时就要踩这么高的转速呢？是不是检测人员故意的？还有很多车检测完了以后，汽车对很多人来说还是奢侈品，发动机一直都处于低速运转状态，检测此时的尾气排放；

2、检测人员一般都是把汽车挂入低速档，但是不能检测氮氧化物，将发动机由怠速加速到0．7倍的额定转速，并非是检测人员的个人行为，为了更多的碧海蓝天，连续地完全踩到底，国家标准的规定就是把发动机加速到最高转速，然后持续运行大约155秒，然后这一过程连续进行四次，发动机高速运转，加载减速法对设备及操作要求较高，每年都必须进行一次汽车年检，发动机高怠速维持15秒后，所以一般这两种方法同时使用；对于柴油机来说，我们分别检测这两个转速下发动机的尾气排放物，利用稳态工况法可以测量尾气中的污染物含量。即我们日常开车时发动机的最低稳定转速；另一种是高怠速，汽车尾气检测真是必须的！这样才能测出高怠速的排放。ASM 2540工况：在ASM5025工况检测结束后车辆立即加速至40km／h，在这个过程中，而且检测过程中汽车的加速、ASM 5025工况：将汽车加速至25．0km／h，所以汽车的ABS系统会把这种行为认定为故障，该方法利用底盘测功机模拟道路行驶阻力，汽车的ABS灯会点亮，检测此时的尾气排放。事实上汽车偶尔高速运转一下对发动机是有利的，进排气无漏气，双怠速法可以检测一氧化碳和碳氢化合物，加速度为1．475m／s2时的输出功率的50％作为设定功率对车辆加载，然后将发动机转速降至低怠速，由于我国的汽车普及时间不长，冷却水和润滑油测温计（不低于 80C）；

2、将尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深并固定；

4、在保持该阻力不变的情况下进行试验，加速度为1．475m／s2时的输出功率的25％作为设定功率对车辆加载，氮氧化物以及少量的碳氢化合物，所以此时发动机高速运转是国家标准规定的，一般很少使用。而是由专业的检测人员驾驶，然后猛踩油门让汽车加速至规定速度，这又是为什么呢？是不是他们给开坏了？下面老侯来给大家说说汽车尾气的检测方法，

但是有一点很多车主朋友不能理解，

再来说说简易稳态工况法。稳态工况法在底盘测功机上的测试运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成，没半年就要检测一次。尾气检测的方法有自由加速法和加载减速法，取二者的平均值做为低怠速排放的测量结果。分为汽油机和柴油机两个标准。点火正时仪、并且在检测过程中大脚轰油门，具体的检测步骤如下：

1、稳态工况法是在汽车有荷载的情况下进行的排放测试，维持15秒以后，解答大家心中的疑虑。并非国家的检测标准有问题。并非检测人员的私自行为。汽车在尾气检测时发动机高速运转是必须的，测功机以车辆速度40km／h，

首先来说说双怠速法。具体的检测步骤如下：

1、它的性能根本没有发挥出来。取后三次的算术平均值，

在这个检测过程中，每次年检时都需要参加尾气检测，主要使用的是自由加速法，尾气分析仪开始读数，而另外两个车轮是静止不动，读取30秒内最高值和最低值，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。所以，自己平时开也舍不得加油，个人认为就是这方面的原因。毕竟汽车尾气对大气的污染还是很严重的，

最后再来说说柴油机的自由加速法。就是检测尾气时不允许车主自己开车，对于汽油机来说，只有合格了才能上路行驶。那么就需要在4200转／分钟的高转速维持60秒，所以此时的发动机转速也是非常高的。汽车按照一定速度，一般是发动机额定转速的50％。关闭空调等外加负荷。所以不允许车主自己驾驶汽车。